В Ярославле разбился самолет с хоккеистами "Локомотива" на б

[AgentXXX 1]

Вот она - грустная реальность.

 

Да даже если остановиться на КПБ - это работу искать сразу, еще до разбора полета. А в стране только 60 самолетов на крыле, да и материальное вознаграждение поскромнее на периферии. А в первопрестольной эти типы только с салонами ВИП - вон на соседних стоянках - там все кресла в кабине заняты - перезаняты.

А если подорвать и разогнатся над самой землей - то там Минск.Чемпионат. Зарплата.

 

Link

[StYlus. 1]

Не совсем понятен смысл этого эмоционального поста, вырванного из контекста (как это на крыле только 60 самолётов?), в первую очередь из контекста времени: он написан 8 сентября, а с тех пор, в частности, уже сто раз опровергли, будто самолёт взлетал с середины полосы.

[accounter 0]

Сережа, про стрессовую ситуацию в аэропорту пишут правильно, так как ФСО и пр. зачищают заранее. И еще , летчик знает, что если при экстренном торможении он займет единственную полосу, а завтра ВИПы, то уж ему мало не будет. Но это мои догадки как дилетанта. Вопрос, почему полупустой самолет не смог оторваться на полпути остается открытым.

[Dim 0]

Специалисты, расследующие причины трагедии под Ярославлем, сделают полную реконструкцию последнего полёта Як-42. После компьютерной модели будет проведен лётный эксперимент с настоящим самолётом. Пока же большинство версий касается человеческого фактора. В распоряжении нашей программы оказалась расшифровка последней минуты переговоров экипажа. Эксперты, работающие в Ярославле, изучив ее, пришли к выводу, что взлет выполнялся в номинальном, а не взлетном режиме, это увеличило длину разбега и не позволило вовремя набрать скорость набора высоты.

 

Чем больше данных о катастрофе Як-42 оглашают органы, ведущие расследование, тем меньше становится понятно, что же стало ее причиной. Уже исключены почти все возможные версии: некачественное топливо, техническая неисправность, отказ двигателя, или включенный стояночный тормоз. Однако эти ответы порождают новые вопросы, что же всё-таки помешало Як-42 нормально взлететь?

 

Почти сразу эксперты и свидетели заметили одну странную деталь. Да, лайнер начал свой разбег не с начала полосы. Но и тех двух с половиной километров, что оставались, вполне хватило бы для взлета, тем более что загрузка была минимальная. Но отчего-то набрать нужную для взлета скорость самолет не смог.

 

"Он должен был разогнаться мгновенно, и проблем не должно было быть... Но у него был отчего-то затяжной взлет", - рассказал заслуженный лётчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Виктор Заболоцкий.

 

Виктор Заболоцкий за годы своей работы в качестве летчика-испытателя не раз летал на Як-40 и Як-42, и по мнению профессионала, это прекрасные, крайне надежные машины.

 

Они отлично показали себя в самых разных климатических зонах, и садились эти типы самолетов на самые примитивные аэродромы без проблем. Так что, вероятнее всего, в Ярославле что-то пошло не так, потому что летчики не всё верно оценили.

 

"Причину надо искать в работе экипажа, - убежден заслуженный лётчик. - Много зависит от слетанности, экипаж должен друг друга с полуслова понимать".

 

По сведениям, уже появившимся в прессе, 7 сентября за штурвалом самолета был второй пилот Игорь Жевелов. Причем для него роковой полет был обучающим, он раньше летал на других типах самолетов, а опыта взлета на Як-42 у него не было.

 

Командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту, сославшись на плохое самочувствие. И это странный момент, ведь экипажи обычно проходят медкомиссию, где как раз проверяют состояние пилота. А по показаниям персонала аэропорта Туношна командир воздушного судна сильно нервничал перед полетом и был явно не в себе.

 

В распоряжении нашей программы оказалась расшифровка переговоров экипажа ЯК 42 в последние полторы минуты перед крушением. Оговоримся, официальных подтверждений, что расшифровка подлинная, у нас нет. Однако некоторые детали заставляют предполагать, что все же это та самая запись.

 

Командир: 74, 76.

 

Бортинженер: 74, 76.

 

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

 

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

 

Бортинженер: На номинальном.

 

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

 

Поначалу самолет разгоняется как положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. А вот дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в час восемь секунд, словно что-то ему мешает.

 

Напомним, эксперт считает, что самолет двигался медленно, то же самое рассказывал диспетчер. Как следует из дальнейшей расшифровки, командир слишком поздно скомандовал перейти на взлетный режим, всё это время двигаясь на номинальном.

 

Летчики пытаются понять, что же мешает носовой части самолета оторваться от земли. И командир командует выпустить стабилизатор. В тот момент, когда полоса уже заканчивается.

 

Командир: Взлетный.

 

Бортинженер: 220, 230.

 

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

 

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

 

Второй пилот: Что ты делаешь?

 

Командир: Взлетный.

 

Бортинженер: Взлетный.

 

Командир: (нецензурно).

 

Второй пилот: Андрюха!

 

С самого начала было непонятно, почему командир не отдал приказ немедленно прекратить неудачный взлет, ведь уже при разгоне по полосе было ясно – происходит что-то не то. Вместо команды включить взлетный режим в конце полосы, пора было как раз тормозить: при выкатывании на грунт поломались бы стойки шасси, да и пассажиры получили бы тяжелые травмы.

 

Но почему-то командир воздушного судна решил взлетать. И вероятно, именно это имел в виду второй пилот, когда крикнул: "Что ты делаешь?". Однако явное недопонимание друг друга в экипаже и ошибка при взлете, это всё же пока не больше чем версия. До опубликования официального отчета Межгосударственного авиационного комитета она таковой и останется.

 

 

[StYlus. 1]

Всякие околоавиафорумы сильно сомневаются в правдивости.

[accounter 0]

C соседнего форума:

 

1. Сизов был доставлен в больницу в состоянии средней тяжести. Ожоги около 15% тела. Состояние шоковое. Но, как отмечается врачами, критического или тяжелого состояния у него не было. И угрозы для жизни тоже.

 

2. С того, что он рассказал, пока был доступ к нему. Самолет не должен был задерживаться, и время на взлет было ограниченно. То, что пол полосы было закрыто ФСО, он подтвердил, так же подтвердил, что вертолеты радиус аэродрома и близлежайшей территоии патрулировали. Спешка в действиях присутствовала.

 

3. Как выжил, при проверке, аварийных выходов, а было это в момент неудавшегося взлета, был выкинут из самолета через этот самый аварийный выход.

[accounter 0]

Во время приема бортов, прибывающих на Форум, «регистратор речевой информации, установленный на «вышке» был не исправен».!!!

[StYlus. 1]

Про закрытые полполосы уже много раз опровергали, и вряд ли фактический пассажир знал ситуацию на полосе.

 

Кстати, не знаю, как обьяснить, но на том самом «соседнем форуме», с которого все цитируют эти слова, а именно aviaforum.ru, этот текст присутствует в результатах гуглопоиска и в ссылках из других мест, но уже отсутствует на самом форуме. Думаю, тамошние модераторы убрали его как, по их мнению, туфту. Единственное, что могу к этому добавить, — это то, что о Сизове в общем-то писали со слов врачей, что он в тяжёлом состоянии и поначалу лежал в реанимации, поэтому и мне кажется, что процитированные слова — чистая выдумка.

 

Чего стоит заявление, будто он во время взлёта не сидел пристёбнутым, а чего-то где-то проверял.

 

ЗЫ. Вот единственное, во что я из всего этого могу поверить, — что Сизов действительно мог, будучи в шоке, такое наговорить. Тем более что у него, кроме прочих ожогов и переломов, также и черепно-мозговая травма.

 

Почему-то очень хорошо мне запомнилось, как я сам, разбившись в юности в машине и находясь в шоке, долго и упорно нёс в больнице о том, что все в ней были пьяные :^)

[StYlus. 1]

Про якобы неисправный регистратор речевой информации аэропорта пока что тоже по сути анонимная заява на одном из форумов.

 

Вот ещё две из форумских информаций, а вы уж сами думайте, чему из них можно верить.

 

кто то писал, что в аэропорту Туношна в день катастрофы якобы ожидали ВИП персон, что ВПП была загружена, что вылет дали не с начала ВПП. Я напишу что знаю. Знаю из первых рук.

На время форума моего мужа пригласили поработать по доставке. У него мультивен. Он по договоренности отправился работать в аэропорт на дни форума. В аэропорту в то время работала группа из трех человек (москвичи). В их обязанность входило организовывать прилеты и отлеты этих самых ВИП персон во время форума. Мой муж должен быть их возить (по территории аэропорта, в гостиницу, после работы по городу их катал). В эту группу входил один ФСОшник, один пилот и один тоже из какой то спецслужбы. Не помню уже. Еще он отвозил из аэропорта некоторых пилотов, которые доставляли на самолетах ВИПов.

И так в тот день: день был не очень загруженным. К 15.00 они приняли и отправили все самолеты, которые должны были прилетель и улететь в то день. Поэтому муж должен быть уже ехать домой. Ни одного самолета уже прилететь не должно было. Организационную группу (двух человек) он уже тогда отвез в гостиницу. Они жили в гостинице в Туношне. Остался только сотрудник ФСО и он попроси мужа подождать, так как на следующий день должен быть прилететь Медведев и самые высокопоставленные ВИПы. И для самолета Медведева брали топливо на экспертизу. Они должны были дождаться результатов экспертизы и ФСОшник должен был проследить за опечатыванием цистерны после этого до прилета самолета с Медведевым. Потом муж должен был отвезти его в гостиницу. Они получили результаты по топливу (кстати, таким же топливом заправлялись и все остальные самолеты), опечатали и должны были ехать. Мой муж видел как приземлялся этот Як. Он сказал (не знаю важно это или нет) но самолет как то грохнулся на ВПП и задними колесами сильно подпрыгнул. Это было необычно видеть, так до этого все самолеты садились без каких либо особенностей. Как ему потом сказал один пилот "дал козла" при посадке. Потом его местный УАЗик препроводил на заправку и на парковку. Самолетов на парковках в тот день было мало. Никакая ВПП не была ничем занята. Места для парковки в аэропорту достаточно. У мужа даже фото есть на мобильном, что там не много самолетов стоит. Потом, на том форуме пишут, что якобы на ВПП работали ФСОшники и поэтому диспетчер не дал взлетать Яку с начала ВПП. Я уже написала вам, что ФСОшник был один и он был занят бочкой с бензином и никак это не сказывалось на ВПП. Еще пишут на том форуме, что якобы было насаждение со стороны ФСО на диспетчера аэропорта. Чтобы быстрее отправлял самолет. И что в какбинете у диспетчера они были. Тоже не так, как никаких прилетов уже не ждали. А в аэропорту работали только эти три человека по организации полетов. больше никто. Может там и были конечно по периметру еще какие т, но на работе аэропорта это не сказывалось.

Самолет Як отпарковали на стоянку у самого здания аэропорта, потому что автобус, который привез команду Локомотива пустили на территорию аэропорта высаживать пассажиров. И его не пустили ли ехать через весь аэропорт. Следовательно Як выруливал на взлет с самого начала ВПП.

Потом сам взлет. Опять же со слов моего мужа- далекого от понятия управления самолетов конечно. Самолет не разгонялся, а катился по полосе. Он это описывает конечно по сравнению с другими взлетавшими самолетами. Но на том форуме специалисты пишут что это какой то номинальный режим работы машины на разгоне. Это дает более мягкий взлет и применяют его часто на ВИП рейсах. Но дело в том, что ВПП должно было хватить чтобы потом перейти во взлетный режим и взлететь или принять экстренное торможение. Вот как то так. Что знала. Само падение он не видел, так сидел с ФСОшником в машине и специально не наблюдали за полетом. В аэропорту были очень удивлены действиями пилота самолета. Особенно когда он выбежал на грунт и с него взлетал...

 

Основной версией катастрофы самолёта «Як-42» под Ярославлем на сегодня считается остаточное намагничивание почвы в после прошедшей накануне в регионе грозы. Как сообщили нашему корреспонденту учёные ИЗМИРАНа (институт земного магнетизима и распространения радиоволн РАН), проводившие исследование электромагнитных полей в районе аэропорта, после сильной грозы, сопровождавшейся мощными разрядами молний в землю, почвенные массы, имеющие в данном регионе высокое содержание солей железа, приобрели очень сильное остаточное намагничивание. «Наши приборы очень чувствительны, имеют широкий диапазон, но и они буквально зашкаливают при измерениях», - сообщил один из специалистов. «Это может означать, что сила притяжения к намагниченной почве была столь высокой, что самолет просто не смог оторваться от земли. Даже сейчас мы с трудом смогли отъехать с места проведения измерений на нашем автомобиле-лаборатории, двигатель буквально ревел и перегревался, хотя с момента аномально сильной грозы прошёл уже не один день».

[Крендель 0]

Намагничивание почвы - это мощно...

То есть почва действует избирательно только на ЯКи и на машины исследователей из ИЗМИРАНа.

До этого взлетели и садились другие самолеты, но на них почва не обращала внимания. Так же почва ни как не реагировала на автомашины перемещающиеся по всей Ярославской области...

Особенно порадовала фраза о "чувствительных приборах с широким диапазоном", которые все равно зашкаливает... Не забыли ли исследователи перевести свои расчудесные чувствительные приборы из диапазона х0,0000001 в диапазон х1 от нормы?

Видимо, ИЗМИРАНу урезали финансирование и таким образом они хотят его вернуть на прежний уровень или повысить. Конечно ИМХО.

[accounter 0]

Особенно учитывая, что самолет дюралевый, а если бы движки тянули вниз, то нос сам бы начал приподниматься...

[StYlus. 1]

Конечно ИМХО.

По-моему, тут без имха ясно: около этой темы уже столько пущено в оборот бреда и, возможно, организованных вбросов, что кто-то написал ну уж полный бред, очевидный, казалось бы, каждому, чтобы потом посмотреть, кто купится и на это.

[StYlus. 1]

В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий

http://www.mak.ru/russian/investigations/2...2_ra-42434.html

 

:^)

 

Там по ссылке их некоторые открытия.

 

Которые уже вызвали реакцию на околоавиафорумах:

МАК, как всегда выдаёт порциями, словно, предлагая заинтересованным лицам поторговаться.

 

маковцы не успевают форум читать))))

 

===================================

 

не-е-е-е-е... они его как раз очень внимательно читают, поэтому и не торопятся ))

 

Форумы пока что обсуждают, что самолёт по неизвестной причине значительно замедлил начатый вроде нормально разгон; допускают возможные разного рода выходы из строя тормозных систем шасси или самих шасси (заклинивание).

 

Также обсуждают возможность, не усугубил ли такую ситуацию раздрай в экипаже на борту: допускают, что из некоторых сообщений может следовать, что второй пилот, который (а не командир воздушного судна) пилотировал самолёт на взлёте, мог решить прервать взлёт и начать замедление (двигатели на малый газ + шасси по тормозам), в то время как КВС мог решить продолжить взлёт и перевести двигатели на взлётный режим.

 

Всё это пока допущения.

[StYlus. 1]

А вот за такое расстреливать через повешение с яйцеотрезанием :^(

 

Единственный уцелевший в авиакатастрофе член экипажа в момент крушения не был пристегнут. Это его и спасло.

Прошу прощения, но по ссылке лайфньюз. Мы-то знаем, а мужики-то читают! :^(

[AgentXXX 1]

MAK закончил расследование.

 

Причины на 21 странице этого PDF документа.